成都哪個網約車平臺最好跑 聊市場:現階段想廉價叫車又要隨叫隨到,這個需求不現實

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雖然距離2018年底還有兩個月,但可以斷定,今年8月底發生的滴滴順豐事件是今年中國互聯網業務最大的“黑天鵝”之一。

網約車事件的沖擊波及整個網約車市場,沒有死胡同。除滴滴外,首汽網約車、神舟網約車、曹操網約車、易道、美團出行網約車平臺、滴達出行、高德順豐等企業相繼迎來交通部巡檢組. 這就像一場沒有人可以預先預測的考試,每個平臺都只能用自己的手段。

滴滴從不缺乏挑戰者,網約車市場也從未真正平靜過。與滴滴資本打造的龐然大物不同,“正規軍”第一網約車(以下簡稱第一合同)有著強大的國有資產背景。這導致在激烈的市場競爭中處于劣勢,但一旦涉及到安全整改,這也是首汽網約車的優勢。

滴滴9月夜間網約車上線當周,首汽網約車發起“夜間安全行動”,成立夜間安全項目組,專門針對火車站、機場、汽車站等交通夜晚。在樞紐,首汽網約車出動千余輛“強制?!?,并推出夜號單獎勵,鼓勵司機夜間多接單。

“在競爭激烈的行業,這絕對是我們獲取用戶的機會,當那些用戶有需求時,就有機會成為我的用戶?!?首汽網約車CEO魏東曾對媒體表示。

魏東在接受36氪采訪時表示,未來網約車市場環境可能會發生較大變化。比如,過去產能不達標的格局將明顯收斂。此外,隨著越來越多的玩家加入,競爭格局也將發生變化。

他認為,雖然網約車服務正在改善,但價格上漲是正常的。消費者必須學會接受它。對廉價在線叫車服務的需求本質上是不現實的。相應地,較貴的豪華車業務在部分城市率先試行,“必須提前預約才能乘坐”。此外,首次約車也在考慮拼車業務。

在安全方面,第一個合約正在嘗試實施更嚴格的安全保障體系,“(滴滴)有一些有用的功能,第一個合約也應該加入?!?/p>

以下是36氪對首汽網約車CEO魏東的專訪。在一個半小時的采訪中,他和36氪聊了聊當前的網約車市場、自身的業務優勢和整頓,當然也聊到了競爭。對手滴滴:

談市場:現階段,如果想求便宜的車,還得隨叫隨到,這種需求是不現實的。

36氪:你覺得未來打車會越來越難嗎?

魏東:我們先打個比方。在北京,洗一輛小車可能要25、30元。春節期間,洗一輛小車可能要花40到50元。但我們會認為這是合理的,因此。勞動力不足。訂購外賣也是如此。通常的運費可能是五六美元。我們太貴了,但是春節兩天,運費是20元。很多人都會下單。說到出租車,如果北京的出租車集體漲價三倍,還剩下多少輛出租車?我想對于那些習慣了想要低價按需出行的人來說,未來打車可能確實會變得很困難,因為他們的需求是不切實際的。

36氪:網約車事件之后,你覺得未來很難再出現其他巨頭嗎?市場將成為眾多玩家之間的牌照之爭?

魏東:不是牌照糾紛。滴滴已經有了非常強大的護城河。它擁有最大的用戶群和最大的供應群。當然,有些供應是不合規的。拋開這些,無非是誰能更快的讓供應合規,但只要擁有最大的用戶群,它就有很大的延伸空間。因此,滴滴還涉足公共交通系統和共享單車。所以滴滴還有很多事情要做。不過,我們認為滴滴已經通過兩次并購取得了90%的市場份額。這很難持續下去,因為行業中會有新的參與者。比如攜程會進入,美團也會嘗試進入。.

接下來可能還會有一大批OEM廠商涌入。那么,在這個過程中,滴滴(市場份額)可能會變成50或者60,我們的目標是達到20到30。然后會有幾個大集團,在當地也會有一些小巨頭。優點,但不會更進一步??倳行碌?。

36氪:合規的容量會越來越值錢。這對于首汽網約車來說是一個優勢,但如何去競爭容量呢?市場上的合規產能太多了,大家都在爭相搶購。

魏東:我不太擔心容量。單看現有的網約車產品,似乎都在搶容量。但讓我們先看看本質。汽車+司機的服務是城市交通中最昂貴的交付類型。它就像一個城市交通供給的金字塔,所以這個最昂貴的存在并不是供給最大的場景。讓我用這個比喻。北京目前有8000輛首汽網約車,但按照北京目前的需求成都哪個網約車平臺最好跑,這意味著我至少要失去一半的訂單,尤其是早晚高峰和夜間。

北京南站每天晚上都有數百人在排隊打車,但城里無數的公交車卻是空無一人,彼此之間存在著脫節。事實上,我們有很多不同的交通場景,我們還沒有實現動態控制的智能化。需要直接打開。大量單軌車輛在夜間停運,這就是為什么我們都依靠小型車出行,而且它仍然是最昂貴的模式,我認為這是結構性錯誤的。所以如果你要研究未來的大方向,你必須研究哪些點應該成為新的機會,我不會關注政府為網約車發放的車牌總數。

另一方面,如何讓汽車更智能地拉人?這就是創新場景的問題。通過技術改進和算法優化,解決庫存供給的動態需求,而不是盲目增加供給?,F貨供應如何解決?剛才講了產品的重組。比如在北京,我現在有8000輛車,都是五人座的車。我能得到更多的七座車嗎?我可以開更多的七座車嗎?更多動態專線?比如機場拼車就不是叫車的概念,純粹是機場拼車的概念。

36氪:類似于小巴?

魏東:對。比如我開GL8從機場到國貿至少150元。事實上,每個人都在機場排隊。我們倆在街上都找不到出租車。我們都去中國世界貿易中心。這個時候,如果能一起坐車,每人100元,每人省50,司機多了。賺了50塊后,乘客上了出租車。這怎么可能?所以我一直挑戰的是我們自己,我不必走同樣的路。

36氪:有觀點認為低價車擾亂了原有的市場秩序。從政策的角度來看,其實專心制造價格更高的私家車更安全?

魏東:每個平臺都有自己的想法,但不要以為這就是專車、快車和網約車的區別。我的核心觀點是,將出現市場化、分層的多元化場景。過去出租車是統一定價的,每公里2元8公里?,F在無非是這個市場被多元化的分層產品所取代。

從技術上講,市場必須細化。然后細化每個文件中的組。比如,可能有專門做寵物車的人?,F在我們也會關注老人用車,殘疾人用無障礙車,然后一些人做兒童私家車。在這個過程中,我只是說滴滴正在以廉價的方式吃掉這個市場。我們從打車開始,然后做高端車型和服務,但我們也想繼續參與。在這個過程中,我們的第一次約會,滴滴、神舟、易道、曹操、攜程,各有各的參與方式。

我們會制造所謂的廉價汽車嗎?其實我關心的是我現在在這里,有沒有必要做這種模式。我們南京的奧迪和奔馳,深圳的紅旗H7系列,讓司機們穿中山裝,戴白手套的年輕人,進口礦泉水,特別是優雅的紙巾,為那些商業領袖提供更高端的產品。服務。但是這樣的玩法,我的車肯定不能隨叫隨到。我只接受預約。起始價格是提前一天。比如半小時的起步價是150。詳情請參閱網上公告。我們希望市場百花齊放,第一個約定是在高端汽車領域深耕深布局。

談業務:一些好用的功能,第一次約會也要加

36氪:首汽租車現在有幾個車牌?

魏東:我們開了70個城市,現在有60多個牌照,而且一直在持有,所以這個數字一直在變化。

36氪:滴滴順豐事件是非常典型的黑天鵝事件。你是如何在內部討論這個事件的?

魏東:首先,沒有人愿意看到這樣的結果。雖然我們和滴滴是競爭關系,但我也不想看到。然而,任何人都不應因為這一事件而否定網約車的價值。

其實反過來也可以說,為什么是搭車,為什么是滴滴?

搭便車本身就是一種彌補供需不足的手段。如果車主在上下班時有車內空閑座位的資源,就可以分流部分上下班需求。這是相對于動態需求而言,剛性供應以合規車輛完成。但當主人有順風車之名,卻為了利益而不斷撿拾時,就不會是順風車(風車),這是非??桃獾陌崖肪€搞定的。

網約車和電子商務仍然有很大不同。后者只需要送東西。但是,網約車提供交通服務。乘客下車并安全關門。當司機點擊結束時,交易就被認為完成了。它高度依賴于人提供的服務。在這個過程中,互聯網元素的擴張速度極快。如果人提供的服務的管理速度跟不上或脫節,中間就會出現很大的漏洞,導致不好的結果。

滴滴順豐事件是周六早上出來的,那天正好在公司樓下開會。我們聽到這件事很驚訝,所以會后,我們又在內部召開了一次小型會議。當時我也問了團隊一個問題,如果(這個業務)我們做,能不能做得更好?.

36氪:有結論了嗎?

魏東:在交通行為中,發生交通事故的概率是相對的。無論是司機主觀人為侵權,還是交通事故,都有一個原則,就是在這次重大事故之前,司機必須有違章、超速等違法行為。這種累積的駕駛習慣最終導致了這起交通事故,而且之前肯定是有征兆的。如果是人為造成的傷害,肯定是之前有過投訴,比如和乘客發生語言沖突,或者是因為一些不正常的行為被客戶投訴,導致了最后的節點。這是第一個。事故本身有其可預見性。

其次,平臺訂單量大,不代表事故頻發。換句話說,全球有很多連鎖酒店。如何讓每個房間每天早上都干凈標準化。這背后是一套我們稱之為清單的思維管理流程和培訓系統。

在網約車之前,首汽出租車在北京有17000名司機。當時,公司有一套管理這么多人的系統。后來我們在2015年做網約車的時候,最初組織了400名司機代表來體驗和測試。當時司機在西部受過培訓,告訴司機怎么用app,然后一堆人被甩了出去。一開始會很亂,所以我們收集了驅動程序的問題。從一開始,司機們就覺得系統的字符太小,看不清楚,等等。各種問題逐步得到改善。最終,內部測試進行了幾個月。后來據說給集團所有員工發放優惠券,以收集他們作為用戶的感受。

我們從一開始就搬了一套東西,經歷過那個過程的人都知道,它被徹底殺死了。到目前為止,我們有幾千萬的司機,但在幕后建立一個城市特定的管理系統會相對緩慢。我們從一開始就擁有它。跟這個系統打個比方,現在有一個20人的團隊,一個200人的團隊。球隊有兩名隊長,一支球隊有十支球隊。團隊和團隊之間會有競爭,形成一種競爭機制,讓每個人都有努力工作的動力。隊長的作用是不斷調整十支隊伍的素質。相對而言,司機們的心態會有所不同。做專車后,公司給師傅們發制服,讓他們出門打領帶,開好車,

36kr:這就像去上班,而不是出去接工作。

魏東:對。如何與乘客有效溝通,我們在這方面也有很多培訓,反過來,司機也需要調整自己的情況。我說司機也是人,會跟老婆吵架,要不就是兒子高考不及格,父親住院。他心里有一些東西很煩人,但這種情緒不應該帶入服務中。這其實就是一個不斷洗腦的過程。我們的隊長盯著你看,隊長每天都盯著你看。一旦投訴進來,就必須調查到底。我覺得這是一個微妙的過程,從制度的建立到企業文化的滲透。當然,有些司機確實不適合這個行業,我們應該調整。

36氪:你覺得哪些驅動需要調整?

魏東:我們可能會在采訪中篩選出一些。原則上,如果脖子或手臂上有大面積的紋身,我們可能不想要。紋身本身不是問題,也是一種時尚。它不應該是不負責任的。不過,部分乘客還是會從安全感的角度提出問題。我們還是要尊重乘客的感受。

在服務過程中,有一位司機駕駛技術沒有問題,非常認真負責,但脾氣暴躁,容易對人大吼大叫。打電話確認位置并詢問乘客在哪里。我們會認為這個master可能不適合服務行業。這并不意味著他無能??赡苓m合做一個獨立的行業。

36氪:網約車事件發生后,你們做了哪些調整?各部有什么指示嗎?

魏東:網約車新政一直是一把雙刃劍。就北京而言,大家能力不足,都買不起。我也很貪心。你說北京沒有注冊的司機那么多,我不能讓他做。想做的私家車很多,但要具備開車的資格,只能忍。因為規則在這里,那我就遵守規則。這是我們目前的情況。

滴滴順風事件出來后,我們首先進行了糾正,看看應急機制是否存在漏洞。首先,我們告訴團隊應該沒有運氣。從接到投訴到處理投訴,每個人都足夠快以確保安全。雖然我們對司機的安全進行了檢查,但警民聯動的隱患也暴露出來了。我們說各分局,每個機隊隊長,你都有當地派出所警員的電話,如果有意外,可以第一時間聯系。

36kr:之前有沒有類似的規定?

魏東:有基本的規定,因為我們還有一個完整的安全體系。同時,我們也會關注哪些功能是真正好用的,應該具備的,所以也應該添加。雖然我們希望有些功能不用是最好的,比如一鍵報警功能,我們也討論過要不要加報警功能。我們對我們的司機有信心,但乘客想要這個東西嗎?尤其是新用戶。別人可以用,但你不能因為他們不用,所以我們基本上是這個態度。

36氪:會在車上加錄音功能嗎?

魏東:因為滴滴成都哪個網約車平臺最好跑,我們沒有考慮要不要加。我們最初在今年二季度推出了CI車載智能硬件系統,并在三個城市(大連、成都、廈門)進行了試運行。CI系統由兩部分組成,一是駕駛側,二是后排乘客側。我們認為現在有幾萬支船隊,未來可能有幾十萬甚至幾百萬支船隊。艦隊只能控制其中的一部分。如何防止疲勞駕駛和防止司機吸煙不易監控,所以4月份我們建立了監控系統,哪些類型的違章屬于違章,我們要拍照上傳懲罰。例如,我們需要添加酒駕檢測器。只要空氣中有酒精,就會有警報。這時候客服就會追過來,讓司機靠邊停車做進一步檢測。此外,疲勞駕駛的部分主要是根據打哈欠或閉眼的次數。這里可能有誤判,但我認為機器需要學習和掌握這個東西,所以我們當時在三個城市推出了400套系統,跑了3次。幾個月。所以我們當時在三個城市上線了400套系統,跑了3次。幾個月。所以我們當時在三個城市上線了400套系統,跑了3次。幾個月。

我們今年年底的目標是發布不少于5000套。我們仍然需要提高準確性,因為仍然會有誤判。例如,如果司機抓起一根牙簽,機器可能會被誤認為是在吸煙。不過我覺得這是件好事,但是現在我們需要更大的數量,然后再教機器識別更準確。

36氪:第一次預約的專車不便宜。未來會不會降價?

魏東:我們北京的物價確實不便宜。我們的定價標準是基于神舟和滴滴專用車。原則上,我要求不高于他們。

我想大家可能會被誤導。如果單看網上公布的標準價格,有可能我會比他們閑置的還要高。不過,兩家公司會在早晚高峰時段加價。真正懂得算賬的人后來才發現,因為滴滴的加價系統、各種算法和參考值,特快車越來越貴,而且都非常復雜。我們自己算過,不管是滴滴專車還是神舟專車,他們基本上給你平均漲價1.5倍,而且我們一直是公示價區。比如早晚高峰,我每分鐘80美分,低谷每分鐘40美分。我給他們看,

談政策:第一份合同只能處理政府規劃的“框架”中的利潤和地位

36氪:在您看來,近兩年政府對網約車的態度有變化嗎?或者干脆談談現在政府對網約車的看法?

魏東:這么說吧。事實上,我國率先出臺了《網約車管理辦法》??纯礆W美很多國家和地區,很多都是直接屏蔽了Uber。中國相對寬容,鼓勵平臺嘗試,但畢竟你是一個公共服務行業,需要面對所有人的交通安全。主管部門只關心如何讓行業健康發展,讓人們的生活不會出現安全問題。所以,所有出臺的定義性標準,無非就是要求人車都達標,平臺要穩定運行。其實也就這些了,沒說卡住誰。

政府畫了一個框架,要求所有平臺都在這個框架下運作,但是這個框架比較窄,比如北京戶籍和地方牌照。而滴滴數百億美元的估值中,大部分都存在于這個框架之外。過去,政府站在這個包廂門口,不停地跟滴滴喊,你快回來,但滴滴因為自己這么龐大的商業核心在圈外,所以一時半會不會回來,而且政府沒有非常有效的方法。這是過去的方法。但是現在出了點問題,政府說你必須回來。

我相信中國企業尊重政府的意見,但企業要考慮自己的收益和股東利益,所以每個人的心態不同,博弈點也不同。第一個合同要嚴格在政府框架內擴大。我會想辦法處理我的地位和利潤。滴滴現在需要解決的是,我扔不了很多東西,但他們遲早會回到盒子里。在這個過程中,可能需要考慮如何重新創建一個結構,所以我認為每個人的出發點都不一樣。

36氪:但是如果你跳不出框架,你就不得不犧牲效率。這是無解的事情嗎?

魏東:不是不能解決。第一個合約的路徑是我們的用戶量因為口耳相傳而快速增長。但如果是互聯網公司,很多都是用促銷的,不到一周就有幾千萬用戶。我們自己固定供應,但是如果供應的速度跟不上需求,用戶會覺得第一次預約的容量比較小。對于滴滴來說,可能過于強調產能供給,用最快的方式擴大供給,但在這個過程中,服務質量可能存在漏洞。雖然第一份合同現在在其他地方有特許經營模式,但并不完全是自己提供車輛。開店是為了彌補供應不足,但即便如此,我也必須讓它以可控的速度發展。

36氪:你們的GR部門在幾個平臺中是不是相對壓力不大?

魏東:這部分我首先強調的是,我們不違規,按照當地的規定辦事。那么就需要主動溝通。在各地運營時,可以主動與運營管理人員溝通。如果有什么問題,你應該如實與他們溝通,然后再談什么需要解決的問題。

36氪:通常政府部門會要求你提供一些運營數據,你會提供嗎?

魏東:不是我們想要什么,而是我們一直在積極上傳。因為如果我們要拿到執照資格,我必須上傳數據。因此,每個地方都有自己的交通委員會和自己的信息中心。我們直接連接數據后臺,實時上傳我的數據,讓相關部門實時查看。當然,用戶隱私得到了很好的保護。

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